熟悉国六车的朋友应该了解，对于国六车，大家听到比较多的是车用尿素液和DPF，至于车用尿素液，国六车添加车用尿素品质传感器，对于车用尿素品质要求较高，同时，国六车新增DPF进行柴油车尾气的处理。

国六”技术路线为：EGR+DOC+DPF+SCR，将氧化催化器 ( DOC ) 、柴油颗粒过滤器( DPF ) 、选择性催化还原器 ( SCR ) 等集成为一体来控制排放。通过将DOC/ DPF和SCR 组合 ， 其被动再生和主动再生能对氧化和清洁过滤器产生更多控制， 从而移除超过90%的颗粒物。经过后系统优化以及与发动机匹配， DOC/DPF + SCR后处理系统将颗粒物和氮氧化物同时进行。

国五车国六车后处理系统对比：

① 相较于国五，国六后处理系统硬件多出一套DOC+DPF+ASC，软件多出热管理及再生控制；

② 后处理系统中增加了更多的传感器，控制变得更，但也使控制系统更复杂；

③ 极低排放限制，要求极高精度的计量喷射系统，并且实现SCR系统闭环控制。

DPF通过扩散、拦截、重力、惯性碰撞等方式捕集发动机排气中的颗粒物。DPF内收集的柴油机尾气碳粒（soot）核心是固态碳(C)，外面含有因发动机燃烧不完全产生的聚合物。

发动机燃烧越不充分，燃油和润滑油品质越低，就越容易产生更多的聚合物，含有润滑油或燃油添加剂元素的盐分被阻挡在DPF内，其主要的成分为钙盐、硫酸盐、含锌的盐以及磷酸盐，进而导致DPF产生严重堵塞，影响车辆正常使用。

而DPF的运用主要难点在于DPF的再生，DPF再生关键问题点在于：

1、排气温度，尽量靠近发动机排气口；

2、涂覆的催化剂活性受燃油中的硫、磷含量影响；

3、润滑油的质量决定了灰分的积聚，影响DPF维护周期。

DPF上的干碳烟和有机物再生后生成灰分（Ash）（主要为润滑油灰分（来自润滑油）和硫酸盐灰分（来自柴油燃烧））；灰分不能主动清除，累积到一定程度需要人工清除。